ROBOTS, IA Y NINGÚN TRABAJADOR: LA PLANTA DE AUTOS QUE CHINA ESTRENARÁ ANTES DE 2030
China está a solo unos años de operar la primera planta automotriz capaz de fabricar un vehículo completo sin intervención humana directa. Según expertos citados por Automotive News, este hito, previsto antes de 2030, marcará el inicio real de la era de las “dark factories” (fábricas oscuras): instalaciones que operan con luz mínima porque no requieren personal en piso, utilizando exclusivamente robots, sensores, inteligencia artificial y sistemas de control autónomo. Este modelo promete turnos continuos, menos paros y un ritmo de producción constante, una ventaja crucial en la transición hacia el coche eléctrico y el software.
El cambio llega tras décadas de automatización parcial. Procesos como soldadura, pintura y logística ya son mayoritariamente robotizados. El verdadero desafío ha sido el ensamble final, por su complejidad y detalles que exigían destreza humana. Ahora, con avances en robótica avanzada y IA, China lidera este salto cualitativo gracias a una integración tecnológica cotidiana: robots ya patrullan sus ciudades, gestionan tráfico y recolectan datos, normalizando la interacción máquina-entorno. La clave no es solo más robots, sino un sistema totalmente conectado que tome decisiones en tiempo real sin intervención humana.
IMPACTO GLOBAL, ROBOTS HUMANOS Y EL FUTURO DEL EMPLEO INDUSTRIAL
Mientras China acelera, otros fabricantes no se quedan atrás. Hyundai planea desplegar robots humanoides de Boston Dynamics en su planta de Georgia a partir de 2028. Tesla impulsa una automatización extrema con sus propios robots industriales, megacastings y su software de coordinación, mientras desarrolla a Optimus. BMW y Mercedes-Benz también prueban líneas ultraautomatizadas, aunque aún con supervisión humana en etapas críticas. Para las marcas, los beneficios son tangibles: hasta un 50% menos de tiempo de desarrollo y llegada al mercado, según Accenture, junto a reducción de errores y costos laborales.
Este salto tecnológico está rediseñando incluso la estructura del automóvil. Partes complejas como el cableado se modularizan o integran en la carrocería, y el orden de montaje se optimiza para brazos robóticos, no para ergonomía humana. Sin embargo, el avance tiene una faceta incómoda: el impacto en el empleo tradicional. Menos puestos en la línea de producción podrían generar fricción social en regiones dependientes de la industria, aunque también surgirán nuevos roles en mantenimiento, software y supervisión de sistemas autónomos. El éxito dependerá de cómo gobiernos y empresas gestionen esta transición, preparando a la fuerza laboral para un nuevo paradigma donde las “fábricas oscuras” sean la norma, no la excepción.